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粉末涂料涂装中的颗粒问题及解决方法?

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粉末涂料涂装中的颗粒问题及解决方法?

发布日期:2018-09-25 作者: 点击:

粉末涂料是以固体树脂和颜料、填料及助剂等组成的固体粉末状合成树脂涂料。和普通溶剂型涂料及水性涂料不同,它的分散介质不是溶剂和水,而是空气。它具有无溶剂污染,100%成膜,能耗低的特点。粉末涂料有热塑性和热固性两大类。热塑性粉末涂料的涂膜外观(光泽和流平性)较差,与金属之间的附着力也差,所以在汽车涂装领域中应用极少, 汽车涂装一般采用热固性粉末涂料,热固性粉末涂料是以热固性合成树脂为成膜物质,在烘干过程中树脂先熔融,再经化学交联后固化成平整坚硬的涂膜。该种涂料形成的漆膜外观和各种机械性能及耐腐蚀性均能满足汽车涂饰的要求。


粉末涂料


下面来看看粉末涂料涂装中的颗粒问题及解决方法?


一、被涂装工件材质方面:

 在用粉末涂料涂装的金属工件中,有部分材质如铸件(铁、铝)、热轧钢板、镀锌等表面粗糙,有微细孔,这使涂膜容易出现颗粒。其形成机理是粉末涂料烘烤固化过程中,在熔融流平时使被涂物表面封闭,从而使熔融流平的涂膜拱起,如果内部压力不足以冲破涂膜时便会形成颗粒。

从粉末涂料制造方面来讲,解决以上问题就是研发一种专门应用的透气型粉末涂料,设计配方时可以从两个方面考虑:一是在微细孔的气泡还没有到达涂膜表面时,粉末就已完成了流平、固化,让气孔留在涂膜以下;二是使粉末涂料在熔融时降低表面张力,让微细孔中的气体易逸出,同时粉末会及时流平,然后固化,也能达到光滑、平整涂膜的效果。从涂装方面来讲,尽量使被涂工件打磨光滑、平整,表面没有氧化皮和微细孔。如果有条件还可以对其进行预烘烤,也能有效地降低此种颗粒的形成。


二、工件表面处理方面:

一般粉末涂料涂装工件需经过除油、除锈后,脱脂、水洗、磷化、水洗、(钝化)、去离子水洗、烘干的表面处理过程。其中除锈、磷化残渣等杂质可能会附着在工件上,从而造成成膜后颗粒的存在。

在前处理的过程中,磷化前,应采用一种或几种方法的组合除去待磷化表面上的结垢、锈、油脂、指印和外来物质,主要是要求不产生粗晶粒。为避免形成粗结晶的磷化膜或单位面积质量过大的膜,应尽可能少用或者不用强酸、强碱清洗。处理过的工件应在冷水或热水中充分清洗,除掉残渣,否则一旦残液带入磷化槽中将破坏槽液质量,并直接影响磷化效果。

磷化过程中,应注意磷化液的酸度,包括总酸度和游离酸度。总酸度是指磷化(如锌系)中, Zn 2+ 、 Fe 2+ 、 H + 、 H 2 PO 4- 、 HPO 42-等各种离子浓度的总和。总酸度过低,磷化反应速度慢,磷化膜层厚而粗糙。游离酸度是指磷化槽液中游离H+的浓度,游离酸度过高时,磷化反应速度慢,成膜时间延长,且磷化膜晶体粗大多孔,溶液中的沉淀多。


三、涂膜的厚度控制方面:

涂膜过薄,除了会出现颗粒外,还会有流平差,橘皮严重,浅色品种的遮盖力差,同时涂膜的防护能力(如耐酸、耐碱、耐盐和耐水等)性能差。适当地增加涂膜的厚度,能有效减少颗粒的形成。但涂膜也不应太厚,太厚会影响被涂工件的尺寸,耐冲击、柔韧性、附着力等性能会下降, 一般控制在 60 ~ 80 μ m 为宜。

对于涂装企业,可以通过下列方式来控制涂膜的厚度:①粉房中的喷枪数目和排列方式;②喷枪的出粉量和空气压力(出粉、雾化、流化参数);③传送链的运转速度,即链速;④被涂工件的悬挂方式和排列。


  


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关键词:粉末涂料,涂料色板,色板颗粒

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